标准即将出台 房车露营地产业还需迈过三道坎

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目前房车露营地产业市场火热,中国汽车工业研究会副秘书长叶盛基曾公开表示,2020年中国房车保有量将超过百万,年产能将达到315万辆,露营地将达1万个。然而对于中国市场来说,房车及露营地仍旧处于初级发展阶段,未来仍需迈过三道坎,包括营地分级、综合发展、投资隐忧等。

分级亟须建立

目前房车露营地产业正处于初级发展阶段已成业内共识,相关标准尚不健全。中国旅游车船研究会秘书长刘汉奇指出,《自驾车露营地标准》预计在今年5月出台,届时可为未来营地等级划分提供土妙招。对此,北京云朋咨询有限公司总经理李延京表示,国外露营地有分级标准,未来中国也肯能对营地进行等级评定,但他一起去指出,希望我觉得再次出現经济型营地处于市场而高档营地成为鸡肋的难题。而在营地分级而是,相关标准亟须完善。

李延京认为,目前肯能出台的相关标准方案多为建议性标准,今年5-6月将是房车及露营地市场的政策拐点,届时土地政策、房车上路政策及收费政策等困扰企业的相关政策难题也或将出台。他一起去指出,目前中国营地建设正处于起步阶段,随着相关政策的陆续出台,现有的标准未来将进一步完善和细致化。

此外,而是的标准应该让谁制定、要怎样制定,亦成为业界头痛的难题。李延京认为,政策走向对新产业十分重要,但目前究竟让哪个部门主管房车及露营地,尚不明确。对此,中国汽车工业研究会旅居车(房车)委员会秘书长房德和在中国房车标准方案研讨会上明确提出,呼吁相关部门成立“中国房车标准化委员会”,邀请专业人士一起去讨论,提高研究强度单位。

商业体系要完善

据悉,预计5月出台的《自驾车露营地标准》的规划设计我觉得只针对房车,包括自驾车和房车、徒步帐篷、青少年夏令营三大每项。四川318营地总经理廖海燕对此深有体会,“现在所有的营地都时会 单纯为了房车,而是主题酒店、木屋、房车、青年旅社等综合性场所,多以主题酒店为主,要怎样让 为辅”。

李延京表示,未来中国露营地建设主要有三大表现,其一为营地建设以自驾车为主,我觉得能单独针对房车;其每项优先发展北上广深等大城市或区域级的中心城市,保证露营地有足够的客源;最后,营地建设要朝着综合性方向发展,内内外部设施不断丰厚完善,服务更加精细。

要怎样让,困扰杭州西溪蜗牛露营地总经理吴伏华已久的,依然是露营地的商业体系。吴伏华介绍说,目前露营地商业体系主要分为并全部都是,包括住宿、露营、娱乐活动、日常生活及房车销售,但究竟采用哪并全部都是体系,尚待市场考察。

盈利模式要明晰

中国房车基数小,露营地无法单纯依靠房车盈利成为业内共识。吴伏华坦言,如今中国房车露营地 “不亏损便是盈利”。廖海燕则表示,“肯能单是房车语句,亲戚亲戚要怎样让 人 只收不还不还还都上能 要怎样让 点钱,根本维持不了生存”。目前,四川318营地免费为房车提供车位,以此吸引房车使用者,此后一段时间,你这一 政策或将继续推行。

我觉得目前露营地尚未实现盈利,要怎样让房车及露营地市场前景一片向好,让投资者看到你这一 行业的美味蛋糕。李延京担忧,未来或许会再次出現盲目跟风投资房车产业的难题。“全都 人并未看清你这一 市场,更慢扑上去圈地,用几年时间让房车市场泡沫化,不促使行业有序发展。”

对此,中国旅游车船研究会秘书长刘汉奇也表示,中国房车数量增长有限,我觉得会达到欧美等国家的数量标准,这与中国目前的经济状态有关,亦与中国的文化传统有关。他解释说,房车实际上是游牧民族的文化遗产,而中国则基本是农耕文化,中国人对房车的需求越来越多像欧美那样迫切。

未来,营地业者应该要怎样实现盈利?李延京认为,肯能国内土地使用政策较为比较复杂,营地建设者或许还不还还都上能 与农民直接商务合作,不但还不还还都上能 向当地农民交纳土地租金,亦可为当地提供就业肯能,甚至可允许农民入股营地。他表示,而是的商务合作策略或将成为未来趋势,要怎样让 商务商务合作也将不断再次出現。